مهندسی مكانیك
متاسفم كه مهندس شدم ، در این جامعه بایستی دكتر می شدم ، این جامعه بیمار بیشتر دارد تا تكنولوژی ، از بخت بد خویش آینه فروش شهر كو

دانلود مجموعه مقالات کنفرانس نیروگاههای حرارتی وصنعت برق


لیست مقالات :


1. بررسی تاثیر داكت برنر بر عملكرد بویلر بازیاب و سیكل تركیبی
2. بررسی اثر ریكوپراتور بر راندمان سیكل توربین گاز و تعیین نرخ بازگشت سرمایه سیكل های
دارای ریكوپراتور
3. بررسی پدیده ضربه قوچ وكاویتاسیون در توربو ماشین ها و راه های جلوگیری
?HP 4. كاربرد روش عملیات حرارتی تمپرینگ جهت اصلاح سختی درروتورهای نیروگاهی
GEC ALSTHOM شركت T240- 5. آنالیز تخریب فن خنك كاری ژنراتور مدل 370
6. تحلیل شكست پره های فن خنك كن ژنراتور توربین گاز
7. پیشگیری و كاهش ریسك خوردگی سرد در بویلرهای بازیاب
8. تأثیر ممانعت كننده های پایة پلیمری بر كنترل خوردگی و رسوب در آبهای خورنده
MS 9. آنالیز تخریب سر شفت روتور توربین گاز هیتاچی مدل 5001
10 . روشهای نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه در صنعت و مروری بر روشهای مراقبت وضعیت
11 . كاربرد مانیتورینگ بلادرنگ عمر باقیمانده در سیستم نگهداری بویلر
12 . بررسی تركیب شیمیایی، خواص خوردگی و علل تخریب پره های ردیف اول توربین های گازی
FSX- از جنس سوپر آلیاژ پایه كبالت 414
13 . طراحی هیدرولیكی و بررسی ضربه قوچ سیستم خنك كن نیروگاه سیكل تركیبی نكا و مقایسه آن
AWWA- با استاندارد 45
14 . مدلسازی و تحلیل تنش لوله های ورودی اصلی سیستم خنك كن نیروگاه سیكل تركیبی نكا
15 . مدیریت تعمیرات پیشگیرانه
16 . مفهوم اكسرژی وبررسی آن برای سیكل رانكین نیروگاه
17 . تعمیرات دوره ای در واحد های صنعتی
18 . مطالعه موردی و متدولوژی تعیین وضعیت و برآورد عمر باقیمانده اجزاء یك بویلر 440 مگاواتی
19 . نگهداری و مراقبت از وضعیت ماشین آلات با استفاده از آنالیز روغن
20 . مقایسه و بررسی انواع سطوح تقال حرارت و مواد مورد استفاده در صنعت ساخت ریكوپراتور
21 . تولید همزمان، شدت نیاز به گرمایش، شدت نیاز به بخار، شعاع اقتصادی

دانلود

پسورد: www.bo2mechanic.ir




طبقه بندی: آموزش و مقالات،  نیروگاه، 
ارسال توسط علی همتی

پارامترهای تعیین کننده و قابل توجه در واحد و مراقبت های بعد از خروج واحد :
واحدی که در حال تولید بوده و با شبکه سنکرون می باشد همواره شرایط یکسانی ندارد و پارامترهای اندازه گیری شده در حال تغییر می باشد. برخی از این تغییرات حتی اندک ممکن است ناشی از تغییرات بزرگ و در حال پیش رفت در واحد باشد.
جدا از آنکه واحد در حال تولید با سوخت گاز یا گازوئیل است پارامترهای اندازه گیری شده مشترکی در هر دو حالت وجود دارد که باید تحت نظارت بهره برداری قرار گیرد. اگر چه برای همه پارامترهای اندازه گیری شده سطح آلارمی تعریف شده است که چنانچه سطح اندازه گیری شده از حد آلارم تجاوز کند بهره بردار با دریافت آلارم متوجه موضوع شده و عکس العمل مناسب را انجام خواهد داد و لیکن برخی از تغییرات ممکن است به نحوی باشد که این تغییرات چنانچه نسبت به خود واحد مقایسه شود می تواند نشانگر یک تغییر بزرگ در توربین گاز باشد.

1.    تغییرات دماهای اندازه گیری شده ژنراتور :
افزایش دماهای اندازه گیری شده در ژنراتور با توجه به نوع سیستم خنک کاری که در اینجا ژنراتور بوسیله کولرهای آب و عبور هوای داغ ژنراتور از روی آن می باشد حاکی از دو نوع مشکل می باشد. یکی نشانگر اختلال در سیستم خنک کاری ژنراتور که ممکن است در اثر مختل شدن جریان آب در کولر ژنراتور به هر علتی باشد و دیگری حاکی از بروز تغییرات در سیم پیچ های ژنراتور می باشد.
در حالت اول : چنانچه جریان آب در یکی از کولرها مختل شود و یا اینکه بر اثر تشکیل رسوب درون لوله های آب عمل انتقال حرارت به درستی انجام نگیرد اختلاف دمای هوای داغ ورودی به کولر با هوای خنک شده خروجی از کولر کم شده و به اصطلاح تغییرات دمای هوای داغ در حین عبور از کولر کم می شود و هوا به اندازه کافی خنک نمی شود. این پدیده به تدریج باعث افزایش روی سیم پیچ و هسته ژنراتور به علت عدم خنک کاری هوا می گردد و باعث پایین آمدن توان ژنراتور با توجه به منحنی عملکرد آن می گردد که در این صورت نیاز به تعمیر کولر و یا تعویض آن احساس می شود.
در حالت دوم : چنانچه یکی از دمای اندازه گیری شده در ژنراتور افزایش یابد حاکی از



ادامه مطلب
طبقه بندی: آموزش و مقالات،  نیروگاه، 
ارسال توسط علی همتی
مرتبه
تاریخ : یکشنبه 20 آذر 1390

محفظه ی احتراق

اما اینکه محفظه ی احتراق موتور های جت چطور کار میکند و چه تفاوتی با محفظه ی احتراق موتور های پیستونی دارد؟


برای پاسخ دادن به این سوال لازم است ابتدا فرایند احتراق(اکسایش) را مورد بررسی قرار دهیم و درک کنیم. احتراق هوا با سوخت در فشار معمولی اتمسفر انرژی کافی (جنبشی) برای انجام کار را فراهم نمیکند. در واقع انرژی متناسب با چگالی و فشار هوا پخش (تولید) میشود. بنابراین برای افزایش بازده احتراق به هوایی نیاز است که فشار زیادی دارد. در موتور جت این هوا را کمپرسور تهیه میکند. مطلب قبلی درباره ی کمپرسور بود که آنرا به طور کوتاه مورد بررسی قرار دادیم.
هوا پس از فشرده شدن و مخلوط شدن با سوخت به نسبت سوخت و مقدار فشردگی هوا احتراق حاصل میکند. مثلا اگر در موتور های پیستونی مقدار فشردگی هوا را از مقدار معمولی آن( 16- 18 Atm) افزایش دهیم قدرت موتور افزایش میابد. البته مقدار



ادامه مطلب
طبقه بندی: آموزش و مقالات،  نیروگاه، 
ارسال توسط علی همتی
(تعداد کل صفحات:5)      [1]   [2]   [3]   [4]   [5]  

كانال تلگرام ما
جستجو
جستجو
Google

در این وبلاگ
در كل اینترنت
اوقات شرعی
مترجم سایت
دیکشنری آنلاین
آرشیو ماهانه مطالب
پیوند های روزانه

ابزار وبمستر

قالب وبلاگ

شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Mobile Traffic | سایت سوالات